7月9日，地处江汉平原东部的江城——武汉骄阳似火，酷暑难耐。
记者来到汉口东西湖区由桥梁公司托管的中铁一局武汉轨道交通1号线径河延伸线施工现场，工人们正冒着近40度的高温，加紧码头潭公园站、径河站和三店站站房的***施工，向综合联调目标发起冲刺，努力铸造品牌工程。
湖北武汉市轨道交通1号线径河延伸线工程，在2016年10月底前为中铁一局运作的BT综合工程项目，11月后改为地铁公司计价项目。主要工程有车站、区间、机电及设备安装工程、车辆及既有1号线部分系统与设备改造等。
中铁一局管段线路全长4.031公里，双线7公里，3座站房全部为高架车站。桥梁、新运、电务公司参与施工。其中桥梁公司承建土建工程，主要包括桥梁主体、附属及声频障，车站主体及附属用房、车站装修，主体钢结构，地面景观与绿化，车辆采购等；新运公司负责轨道设备采购及铺设工程，动车调试施工；电务公司承担“四电”设备采购与安装，通用设备及电扶梯采购安装施工等。合同工期为2015年12月5日至2018年8月28日。
一、产品简介
PB-1型道桥用聚合物改性沥青防水涂料是一种以高分子聚合物改性沥青为基料，采用国产或进口石油沥青，配以多种助剂配置而成的水性防水涂料。
二、主要特点
1、施工工艺简单，施工可用机械喷涂，也可用人工涂刷，干燥快、工期短；
2、施工速度快，一般涂刷两遍可达到防水效果；
3、防水层与基层，上铺沥青混凝土层粘结牢固；
4、可在潮湿基层上施工。
三 、适用范围
聚合物改性沥青防水涂料主要应用于高速公路桥梁、城市公交桥铁、路桥梁、桥涵、路面、桥面修补时衔接沥青等工程。
四、技术性能指标（JC/T535-2004 JC/T975-2005 ）
| 序号 | 项目 | 标准规定 | 检测结果 |
| 1 | 固体含量/%，≥ | 50 | 52 |
| 2 | 表干时间/h，≤ | 4 | 3.2 |
| 3 | 实干时间/h，≤ | 8 | 4.5 |
| 4 | 耐热度 | 160℃，无流淌、滑动、滴落 | 合格 |
| 5 | 不透水性，0.3Mpa，30min | 不透水 | 合格 |
| 6 | 低温柔度 | -25℃，无裂纹 | 合格 |
| 7 | 拉伸强度/Mpa，≥ | 1.00 | 1.56 |
| 8 | 断裂延伸率/%，≥ | 800 | 1796 |
| 9 | 涂料与水泥混凝土的粘结强度/Mpa，≥ | 0.60 | 0.86 |
五、施工工艺
1、工具准备：施工前准备好搅拌桶，喷涂机械或专用鬃刷；
2、基层要求：桥面板、梁混凝土强度达到设计标号，表面无松散浮浆、掉皮、空壳和严重开裂现象，表面平整符合桥梁规范要求，垂直排水管上口的标高应低于基层标高，排水管口必须与防水层安装牢固，不得有任何松动现象，基层应干净、干燥、无积水。
3、防水层施工
1）涂刷前应将涂料搅拌均匀；
2）大面积涂刷前应用小刷对漏水口处做两遍涂料，对阴角部位加强涂刷防水涂料三遍，然后再进行大面积施工；
3）涂料实干后就可进行***道施工。
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夏季混凝土施工期间必须严格控制很多外界环境因素，如温度监控工作必须做到及时、仔细以便根据掌握的温度情况做出相应调整。主要控制以下几点：拌合物的出仓温度、入模温度，施工现场的环境温度，混凝土表面与外界环境温差，混凝土内部与表面温差。
（1）混凝土拌制期间，试验室应指派专人定期检测水、外加剂及骨料加入搅拌机时的温度，以及混凝土搅拌、浇注时的环境温度，每一工作班至少检测4次。
（2）测定浇筑地点混凝土的温度，严格控制入模温度不超过30℃，监控从拌和站至浇筑点混凝土温度变化情况。
（3）混凝土养护期间按照设计与验标要求测量各时间段和各部位的混凝土内部和表面温度，并按要求填写测温记录，确保混凝土内部温度不超过65℃，内部温度与表面温度之差、表面温度与环境温度之差不得超过15℃，养护用水温度与混凝土表面温度之差不得大于15℃。
